레일 트레일
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1. 개요
레일 트레일은 사용하지 않는 철도 노선을 활용하여 조성된 선형 공원이다. 한국에는 경춘선숲길, 경의선숲길 등 여러 레일 트레일이 있으며, 미국, 유럽, 아시아, 오세아니아 등 전 세계적으로 다양한 레일 트레일이 조성되어 있다. 레일 트레일은 완만한 경사로 인해 자전거, 하이킹 등 레크리에이션 활동에 적합하며, 도시 외곽이나 산업 지역 근처에 위치하는 경우가 많다. 레일 트레일 조성에는 토지 소유권 문제, 지역 사회 반대 등 다양한 과제가 있으며, 철도와 병행하여 레크리에이션 길을 조성하는 "레일 위드 트레일" 형태도 존재한다.
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2. 한국의 레일 트레일
한국에서는 폐선된 철도 부지를 활용하여 레일 트레일을 조성하는 사례가 늘고 있다. 이러한 레일 트레일은 시민들에게 여가 공간을 제공하고, 지역 관광 활성화에도 기여하고 있다.
2. 1. 수도권
2. 2. 비수도권
3. 외국의 레일 트레일
버뮤다 철도는 1948년 버뮤다에서 유일하게 존재했던 운송 회사가 문을 닫으면서 운영을 중단했다. 철도 부지 일부는 자동차 교통로로 전환되었으며, 1984년에는 약 28.97km가 포장된 구간에서 보행자와 자전거 이용자를 위한 레일 트레일로 전환되었다.[1] 철로 부지는 섬 전체를 가로질러 해밀턴과 세인트조지스를 연결했지만, 여러 다리가 노후화되어 트레일이 단절된 상태이다.
캐나다에서 가장 긴 레일 트레일은 883km의 거리를 덮는 뉴펀들랜드 T'레일웨이이다. 이 철도 회랑은 서쪽의 채널포트오보스크에서 동쪽의 세인트존스까지 뻗어 있으며, 스티븐빌, 루이스포트, 보나비스타, 플래센티아, 카보니어로 분기된다.
1989년 프린스에드워드아일랜드 철도가 폐선된 후, 프린스에드워드아일랜드 주 정부는 전체 철도 시스템의 부지를 매입하고 연방 트레일을 보행/자전거 레일 트레일로 개발했다. 퀘벡주에서는 르 프티 트레인 뒤 노르가 생제롬에서 몽로리에까지 200km 운행한다.
토론토에는 벨트라인 트레일과 웨스트 토론토 레일패스 두 개의 레일 트레일이 있다. 온타리오주 중부의 이전 빅토리아 철도 노선은 린제이에서 할리버튼 군의 할리버튼 마을까지 89km 뻗어 있으며, 공공 레크리에이션 트레일로 사용된다.
세인트메리스, 온타리오의 오래된 사르니아 다리는 그랜드 트렁크 트레일의 일부로 재사용되었다. 이전 그랜드 트렁크 철도 고가교는 1995년 캐나다 국립 철도에서 매입했으며, 3km 이상의 포장되고 접근 가능한 트레일은 1998년에 개통되었다.
매니토바주 위니펙의 철도는 2007년에 7km의 아스팔트 콘크리트 트레일(노스이스트 파이오니어스 그린웨이)로 바뀌었으며, 이스트세인트폴을 거쳐 버즈 힐 파크까지 확장할 계획이다.[3]
노바스코샤주에서는 트랜스 캐나다 트레일 및 기타 산책로의 거의 모든 구간이 폐선된 철도이다. 머스쿼도보이트 하버 (머스쿼도보이트 트레일웨이)에서 다트머스까지의 작은 철도 노선은 지역 사회 구성원과 관광객들이 거의 완전히 사용하고 있다. 트랜스 캐나다 트레일의 상당 부분은 폐선된 철도를 재활용하여 산책로로 재건한 것이다.
3. 1. 미국
북미에서 수십 년에 걸친 철도 산업의 통합은 여러 비경제적인 지선과 중복되는 간선 철도의 폐쇄로 이어졌다. 일부는 단선 철도로 유지되었지만, 많은 다른 노선들은 폐선되었다. 미국에서 레크리에이션용 트레일로 전환된 최초의 폐선 철도 회랑은 1967년에 개통된 엘로이-스파르타 주립 트레일(Elroy-Sparta State Trail)로, 위스콘신에 있다. 다음 해에는 일리노이 프레리 패스(Illinois Prairie Path)가 개통되었다. 철도를 트레일로 전환하는 작업은 1983년 연방 정부가 폐선 철도 회랑의 철도 보존 사용을 장려하는 법안을 통과시키면서 가속화되었으며, 이 법안은 1990년 미국 대법원에서 유지되었다.[1] 이 과정은 임시적인 트레일 사용과 함께 미래의 철도 사용을 위해 철도 회랑을 보존한다. 1970년대까지 간선 철도조차도 매각되거나 폐선되었다. 이는 지역 철도 노선이 합병되어 운영을 간소화했을 때 특히 그러했다. 잠재적인 트레일의 공급이 증가하고 가능성에 대한 인식이 높아짐에 따라 주 정부, 지방 자치 단체, 환경 보호 당국 및 민간 단체는 철도 회랑을 매입하여 녹지를 만들고 확장하거나 연결했다.
현재 가장 긴 개발된 레일 트레일은 미주리에 있는 약 386.24km의 케이티 트레일 주립 공원(Katy Trail State Park)이다.[4] 네브래스카에 있는 카우보이 트레일(Cowboy Trail)은 완공되면 약 516.60km로 두 번째로 긴 트레일이 될 것이며,[5][6] 가장 긴 트레일은 약 524.64km의 오하이오 투 이리 트레일(Ohio to Erie Trail)로 오하이오에 있다.[7]
조지아주 애틀랜타에 있는 벨트라인(BeltLine)은 현재 건설 중이다. 2030년 완공될 예정이며, 가장 긴 연속 트레일 중 하나가 될 것이다. 애틀랜타 벨트라인은 도심을 순환하고 많은 지역을 서로 직접 연결하는 22마일 길이의 역사적인 철도 회랑을 따라 공원, 다목적 트레일 및 대중교통 네트워크를 제공하는 지속 가능한 재개발 프로젝트이다.[8]
레일 투 트레일 보존(Rails-to-Trails Conservancy)은 레일 트레일을 옹호하는 전국적인 비영리 단체로, 레일 트레일 건설에 관한 많은 문서와 조언을 제공한다. 그들의 기록에 따르면, 미국에는 현재 총 22,107마일의 레일 트레일이 완성되어 있다. 미시간은 어떤 주보다 가장 많은 총 마일리지(2,381)를 보유하고 있다.[9]
3. 2. 유럽
프롬나드 플랑테
독일은 유럽에서 가장 많은 레일 트레일을 보유하고 있으며,[11] 2015년 2월 기준으로 총 5020km에 달하는 677개의 레일 트레일이 있다.[10] 80개의 프로젝트가 더 계획되거나 건설 중이다. 가장 긴 레일 트레일 중 일부는 라인란트팔츠주에 있는데, 구 철로에 39km에 달하는 마레-모젤-라트베크, 44km에 달하는 루어-호흐발트-라트베크, 훈스뤼크 철도의 구 철로에 36km에 달하는 신더하네스-라트베크가 있다. 부퍼탈의 23km 길이의 노르트반트라세는 독일에서 가장 높은 수준의 레일 트레일이며, 버려진 철도 노선을 다중 이용자 자전거 도로로 전환하는 주요 사례이다.
영국은 약 150개의 노선이 사용되면서 독일 다음으로 유럽에서 두 번째로 큰 철도 트레일 네트워크를 보유하고 있다.[11] 영국의 철도 트레일 개발은 1960년대 비칭 삭감으로 알려진 대규모 철도 노선 폐쇄 프로그램 이후 성장했다. 당시 영국 철도 회장이었던 리처드 비칭 박사의 이름을 딴 이 계획은 영국 전역에서 약 약 8046.70km의 철도 노선을 폐쇄했으며, 많은 지방 및 교외 노선이 선택된 간선 노선과 함께 폐쇄되었다.[12] 그 이후 영국에서는 약 1200km~약 3540.55km의 사용하지 않는 철도 노선이 공공 레저 목적으로 전환되었으며, 오늘날 대부분의 철도 트레일은 지방 자치 단체 또는 Sustrans, 철도 램블러, 철도 경로와 같은 자선 단체에서 유지 관리하고 있다.[11] 데번의 타르카 트레일 중 약 49.89km 구간(브라운턴과 미스 사이)은 가장 긴 구간 중 하나이다.
이전 철도 노선의 상당수는 영국의 국가 자전거 네트워크의 일부를 형성하여 장거리 경로 및 견인로와 영국의 광범위한 운하 네트워크를 따라 연결된다. 예를 들어, 밀턴 케인즈 레드웨이 시스템은 잉글랜드 버킹엄셔의 밀턴 케인즈 전체를 관통하며, 일부 구간에서는 폐선된 울버턴-뉴포트 패널 라인(1962년 폐쇄)과 그랜드 유니언 운하의 견인로를 사용한다. 이 경로는 장거리 국가 자전거 네트워크 경로 6 및 경로 51의 일부를 형성한다. 다른 도시 및 교외 철도 트레일로는 맨체스터의 팰로필드 루프 라인, 체셔의 미들우드 웨이, 왓퍼드의 에버리 웨이 등이 있다. 주목할 만한 지방 철도 트레일로는 스코틀랜드 고원의 그랜트타운과 포레스 사이의 이전 고원 철도 노선을 따라 달리는 다바 웨이와 잉글랜드 피크 디스트릭트의 하이 피크 트레일 등이 있다. 런던에서는 사용하지 않는 런던 지하철 터널을 도시 아래의 지하 철도 트레일로 전환하는 계획이 제안되었지만, 공식적으로 승인되지 않았다.[13]
스페인은 117개의 자전거 및 보행 코스로 구성된 2,500km 이상의 레일 트레일(비아 베르데) 네트워크를 갖추고 있어 유럽의 그린웨이 분야에서 높은 순위를 차지하고 있다. 이 트레일은 1985년에 설립된 스페인 철도 재단에서 관리하거나 조정한다. 개조된 트랙의 대부분은 원래 광업용으로 건설되어 외딴 산악 지역과 해안의 항구를 연결했으며, 이제는 야생의 내륙 풍경에서 해변까지 그림 같은 길을 제공하며, 넓은 고가교와 다리, 여러 개의 터널을 따라 거의 평탄한 길을 따른다.
20세기 중반 아일랜드의 광범위했던 철도 네트워크가 축소되면서 사용되지 않는 방대한 철도망이 남게 되었다. 많은 노선이 철거되고 사유지 소유주에게 토지 구획이 매각되었지만, 다수의 옛 철도 노선이 온전하게 존재하여, 미래에 많은 레일 트레일을 개발할 수 있는 옵션을 제공한다.
과거 메이요 주 웨스트포트에서 아킬 섬으로 이어지던 노선에 있는 레일 트레일인 그레이트 웨스턴 그린웨이는 2011년에 완공되었다. 과거 리머릭에서 트랄리/페닛로 이어지던 노선에 그레이트 서던 트레일 형태의 레일 트레일 개발이 많이 진행되었다. 2013년 기준으로, 래스킬에서 애비필까지 36km 구간이 완공되었다.[16]
과거 골웨이에서 클리프든까지 이어지던 철도를 그린웨이로 재개발하는 계획이 승인되었지만,[17] 노선 경로와 관련하여 토지 소유주와의 협상이 여전히 진행 중이다.[18] 클레어모리스에서 콜루니까지의 워터포드, 리머릭 앤 웨스턴 철도 노선 일부가 그린웨이로 재개발될 예정이었으나, 철도 재건을 원하는 단체의 반대에 부딪혔다.[19]
벨기에의 RAVeL 네트워크는 개조된 선로, 지름길, 견인로를 결합하여 총 1200km에 달하며, 이는 벨기에의 규모를 고려할 때 상당한 수치이다. 경사도는 6%를 넘지 않으며, 트랙은 자전거, 승마자, 하이커, 심지어 롤러블레이더를 포함한 모든 형태의 비동력 여행자에게 열려 있다.[20]
또한 벨기에와 독일 사이의 특이한 국경을 따라 달리는 벤반도 있다.
바나는 헬싱키에 있는 보행자 및 자전거 도로로 개조된 오래된 화물 철도 노선이다.
3. 3. 아시아
도쿄 고속도로는 서울처럼 공원화할 예정에 있다.
바나는 헬싱키에 있는 보행자 및 자전거 도로로 개조된 오래된 화물 철도 노선이다.
2010년 5월 24일, 싱가포르와 말레이시아 정부는 말레이 철도 공사(KTMB)의 싱가포르 종착역을 싱가포르 남부의 단종 파가르 기차역에서 싱가포르 북부의 우드랜즈 기차 검문소로 이전하기로 합의했다.[25] 이로 인해 우드랜즈 종착역이 말레이시아 국경 바로 너머에 위치하게 되면서 싱가포르의 철도 노선은 잉여가 되었다. 도시 재개발청(URA) 및 싱가포르 토지청(SLA)과 같은 정부 기관은 이전 철도 부지의 아이디어와 활동을 개발하고 실행하는 책임을 맡았다. URA는 레일 코리더에 관한 전용 웹사이트를 운영하고 있다.[26] 허용된 활동의 예로는 SLA, URA, 육상 교통청 및 국립 예술 위원회의 지원을 받는 폐선 구간의 거리 예술이 있다.[27]
폐선은 단종 파가르 기차역에서 우드랜즈까지 이어지는 본선으로, 출처에 따라 24km 또는 26km 뻗어 있다.[28][29] 또한 14km 길이의 주롱 지선도 있다.[30] 철도가 차지하는 면적은 최소 80ha이며, 단종 파가르 기차역 주변과 기타 노드 부지를 포함하면 최대 173.7ha에 달한다.[30] 토지 부족 국가인 싱가포르에 철도 부지가 위치해 있어, 부지가 개발될 것이라는 우려가 있었다. 싱가포르 자연 협회와 같은 단체는 철도 부지를 자연 관련 활동을 위해 유지하기 위한 포괄적인 계획을 개발했다.[30] 그린 코리더 웹사이트는 자연 형태를 보존하기 위한 캠페인 웹사이트이다.
3. 4. 오세아니아
호주 남동부의 레일 트레일 개발은 19세기 후반 골드 러시에서 비롯되었다. 과도하게 열성적인 "문어법"의 지원을 받아 수십 개의 철도 노선이 생겨났지만, 금이 고갈되면서 수익성이 떨어지기 시작했고, 이는 목재 수요 감소로 이어졌다. 수십 년 후, 이 권리는 레일 트레일로 전환되면서 관광 명소로 새로운 용도를 찾았다. 37km의 포트 페어리에서 워넘불까지의 레일 트레일처럼 수십 개가 어떤 형태로든 존재하지만, 95km의 머레이에서 마운틴까지의 레일 트레일과 같이 완전히 개발된 곳은 소수에 불과하다. 진행은 종종 안전하지 않은 목조 다리, 농부에게 매각된 권리, 자금 부족으로 인해 방해를 받는다. 자금은 일반적으로 연방, 주 및 지방 정부에서 거의 동일한 비율로 기여하며, 지역 단체에서 자원 봉사 노동과 현물 기부를 한다.[22]
빅토리아에서 가장 긴 레일 트레일인 그레이트 빅토리아 레일 트레일은 134km에 달하며, 가파른 계곡과 탁 트인 농지를 따라 구불구불하게 이어져 관광객들에게 인기를 얻고 있다. Rail Trails Australia 웹사이트는 호주의 트레일에 대한 지역 정보를 얻을 수 있는 좋은 출처이다.[23]
뉴질랜드를 통해 여러 개의 레일 트레일이 조성되었으며, 가장 잘 알려진 곳은 호라키 레일 트레일(Thames, Paeroa, Te Aroha, Waikino/Waihi 연결), 오타고 센트럴 레일 트레일, 리틀 리버 레일 트레일이다. 뉴질랜드 사이클 트레일 프로젝트는 정부 주도의 사업으로, 새로운 트레일 조성을 크게 가속화할 것이다. 2009년 7월에 발표된 첫 7개의 프로젝트(모두 레일 트레일은 아니지만)는 총 5000만뉴질랜드 달러의 프로젝트 예산 중 900만뉴질랜드 달러의 자금을 지원받을 예정이다.[24]
4. 레일 트레일의 특징
여러 도시에서 사용하지 않는 철도 선로는 선형 공원으로 전환되었다. 대부분의 기존 철로는 운송의 편의성과 완만한 경사도를 위해 측량되었기 때문에, 이를 계승한 레일 트레일은 비교적 직선이며 언덕, 절벽, 강, 늪 등 가파르거나 불편한 지형을 극복하는 데 이상적이다. 레일 트레일은 종종 파이프라인, 송전선, 전화선과 같은 선형 유틸리티와 공간을 공유한다.[31]
대부분의 철도 부지 매입은 토지의 자유 시장 가치에 의해 결정되므로, 도시 및 산업 중심부의 토지는 매입하여 전환하기가 실용적이지 않은 경우가 많다. 따라서 레일 트레일은 도시 지역의 외곽이나 산업 지역 근처에서 끝나고, 비싸거나 부적절한 토지로 분리되어 동일한 철도의 연속적이지 않은 부분으로 나중에 재개될 수 있다.
철도 부지(권리) 폭은 지형에 따라 다르며, 표면 정지 작업이 거의 필요하지 않은 경우 약 30.48m 폭이 충분하다.[40] 레일 트레일은 종종 자갈이나 부순 돌로 등급을 매기고 덮여 있지만, 일부는 아스팔트 콘크리트로 포장되어 있고 다른 일부는 흙길로 남아 있다. 철교가 트레일에 통합된 경우, 유일한 변경 사항(있는 경우)은 침목이나 트레슬 위에 견고한 보행 구역을 추가하는 경향이 있지만, 상태가 좋지 않은 다리는 새로운 가드레일, 페인트, 보강을 받는다. 포장된 경우 휠체어를 사용하는 사람들에게 특히 적합하다.
해당하는 경우, 여름에 걷기, 조깅 및 인라인 스케이트에 사용되는 동일한 트레일은 겨울에 노르딕 스키, 설피, 때로는 스노모빌에 사용할 수 있다.
5. 레일 트레일 조성 과제
북미의 철도는 종종 구매한 토지, 정부의 토지 보조금, 통행권이 혼합되어 건설되었다. 토지 증서는 100년이 넘을 수 있으며, 토지 보조금은 노선의 지속적인 운영을 조건으로 할 수 있고, 통행권은 만료되었을 수 있다. 이 모든 것은 법적으로 결정하기 어렵고 비용이 많이 드는 문제이다.
철도 재산권은 종종 제대로 정의되지 않고 산발적으로 시행되어 왔으며, 인접한 토지 소유자는 의도적으로 또는 우발적으로 소유하지 않은 토지를 사용해 왔다. 이러한 침입자들은 종종 나중에 레일 트레일 전환에 반대한다. 철도 부지를 침범하지 않은 거주자조차도 해당 지역의 교통량 증가와 개인 안전 저하의 가능성을 이유로 전환에 반대할 수 있다. 토지의 선형 회랑은 온전한 경우에만 가치가 있으므로 특수 법률이 철도 회랑의 폐기를 규제한다. 미국에서는 표면 운송 위원회(STB)가 철도를 규제하며, 필요에 따라 활성 상태로 다시 전환할 수 있도록 회랑을 "레일 뱅크"로 지정하거나 보류할 수 있다.
많은 레일 트레일이 건설되었지만, 다른 제안은 지역 사회의 반대로 취소되었다. 전환 조직의 지위, 지역 사회 참여 및 정부 의지는 핵심 요소이다.
반면에, 서비스 중이든 아니든 기존의 레일과 인프라를 트레일로 뜯어내야 한다는 사례가 늘고 있다. 이에 대한 두 가지 사례는 뉴욕주 킹스턴에 있는 캣스킬 마운틴 철도[34]와 올드 포지에 있는 애디론댁 경치 철도[35]이다. 코네티컷에서는 밸리 철도의 미사용 구간을 지역 주민들이 트레일로 전환할 것을 제안했다.[36] 1960년대부터 기차가 운행되지 않았기 때문에 주민들은 그렇게 인식했지만, 철도는 공식적으로 폐기된 적이 없다. 코네티컷 에너지 환경 보호부는 1969년에 펜 센트럴로부터 노선을 인수했으며, 이후 철도와 장기 임대 계약을 체결했다. 철도는 이 구간을 다시 운행하기 위해 지속적으로 노력하고 있다. 양 부서는 모두 노선 보존을 강력히 지지하며, 인접지 소유자의 부지 침해와 침목 제공을 통해 철도를 지원해 왔다.[37] 이 세 가지 사례는 모두 철도의 역사를 보호하는 역할을 하는 유산 철도이다. 주요 수입은 관광 운영이므로 철도 교통은 계절적이다. 세 곳 모두 고객이 관심을 보일 경우 화물을 운송할 권한을 부여받았다.
6. 레일 트레일과 유사한 형태 (Rails with Trails)
레일 트레일은 철도 부지가 기차에 의해 계속 사용되면서도 병렬적인 레크리에이션 길을 가지고 있는 레일 트레일의 작은 하위 집합이다. 캐나다, 유럽, 미국, 호주 및 아랍에미리트에는 수백 킬로미터의 레일 트레일이 존재한다.
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